船舶內(nèi)裝是船舶設(shè)計中的一個獨立設(shè)計專業(yè)。 它是一種技術(shù)與美相結(jié)合的方式。 船舶內(nèi)部一般分為居住區(qū)、工作區(qū)、休息區(qū)、公共活動區(qū)、航線區(qū)等。 船舶內(nèi)部以客艙空間設(shè)計要求為特征，以繪制總布置圖，參考其他同類船型，結(jié)合消防設(shè)計要求、居住艙室面積和設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，不斷修訂完善。 這是室內(nèi)設(shè)計中既復(fù)雜、
2021-07
船用玻璃鋼塑料管可以抵抗酸、鹽、堿、海水、未經(jīng)處理的污水、地下水、腐蝕性土壤和許多化學(xué)流體。 溫度范圍一般在40~80℃之間。 由于船用玻璃鋼塑料管是非金屬樹脂和玻璃纖維的復(fù)合材料，它是一種非導(dǎo)體，管道具有良好的絕緣性。 更適用于電力傳輸和電信線路密集地區(qū)和礦區(qū)，船用玻璃鋼塑料管的傳熱
船用PE100塑料管出現(xiàn)裂紋的主要原因是波紋管在使用過程中出現(xiàn)敏化現(xiàn)象，停工期產(chǎn)生的連多硫酸介質(zhì)。 貧鉻區(qū)富集形成在邊界上，導(dǎo)致晶間腐蝕，產(chǎn)生的晶間微裂紋是裂紋的來源； 在應(yīng)力作用下，微裂紋擴(kuò)展并導(dǎo)致應(yīng)力腐蝕裂紋的形成。 建議提高船用PE100塑料管的工作溫度，避開敏化溫度
2021-06
根據(jù)裝修要求，確定船舶內(nèi)部艙室吊頂?shù)钠鹕叨群蛪w的木材厚度，然后預(yù)制吊頂和輕鋼龍骨構(gòu)件網(wǎng)格進(jìn)行墻體裝飾，輕鋼龍骨構(gòu)件 與船體鋼架焊接），要求吊架表面非常平整，無曲折，吊架縱橫向間距在300～500mm之間。 然后將預(yù)先布置好的4mm厚鋁塑板拼接在輕質(zhì)鋁龍骨上。
隨著科技的不斷進(jìn)步，電氣工程的內(nèi)容不僅僅是敷設(shè)管道、埋設(shè)電線和連接線等簡單的電氣工程，尤其是在船舶建造工程中，對電氣安裝和使用提出了更高的要求。 船舶建造工程除了必要的照明電路外，還需要配備空調(diào)設(shè)置、火災(zāi)報警設(shè)置、通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)置等，這些設(shè)置需要涉及到電氣工程，對電氣工程的技術(shù)要求也比較高
船用玻璃鋼塑料管作為一種輕質(zhì)、高強度、耐腐蝕的非金屬管材，應(yīng)用范圍很廣。 它的使用通常需要根據(jù)實際情況選擇合適的粘接方法，通過加工-拋光-清洗-底涂-涂膠這些步驟完成連接，不同的方法適應(yīng)不同的環(huán)境。 我們來看看粘接工藝過程：1、平口粘結(jié)連接 在管端涂上膠合劑對口粘接，并在粘接縫處加浸透
船用玻璃鋼塑料管是化學(xué)建材眾多組成部分中的一個重要分支，船用玻璃鋼塑料管的應(yīng)用領(lǐng)域通常為給水、排水、燃?xì)狻⒌嘏㈦娏νㄐ?、農(nóng)用、消防與其他領(lǐng)域。從使用化工材料的不同分類上看，塑料管道可分為聚乙烯（PE）管、聚氯乙烯（PVC）管、聚丙烯（PP）管、ABS管、聚丁烯（PB）管等。
塑料管材問題一：拉伸強度及韌性較差。好的UPVC管其拉伸強度曲線應(yīng)具有明顯屈服，延伸率較大，而差的塑料管材常常表現(xiàn)為脆性，延伸率低而易斷裂。 塑料管材問題二：抗沖擊較差。按GB/T5836.1－92標(biāo)準(zhǔn)檢測落錘沖擊試驗，多年檢測發(fā)現(xiàn)，一次通過率僅為不足50%，許多產(chǎn)品甚至1
2021-05
對于玻璃鋼塑料管道工程中使用的管道，除了滿足操作階段的強度，剛度和穩(wěn)定性要求以及管道接口的密封要求外，還應(yīng)滿足施工階段對管道的相應(yīng)要求。 經(jīng)過考慮的。 復(fù)合管玻璃鋼塑料管由玻璃纖維增強塑料和石英砂制成。 該復(fù)合管的壁結(jié)構(gòu)通常為夾心結(jié)構(gòu)，玻璃纖維增強塑料內(nèi)層和外層的厚度基本相
縱觀船舶內(nèi)裝質(zhì)量的好壞，關(guān)鍵在于把握設(shè)計和施工兩個環(huán)節(jié)。 設(shè)計是指導(dǎo)施工過程中的標(biāo)準(zhǔn)，施工是實現(xiàn)設(shè)計目標(biāo)的手段。兩者之間的關(guān)系是相輔相成、相得益彰、相互依存、密不可分內(nèi)裝施工是內(nèi)裝設(shè)計的完善過程，好的產(chǎn)品是設(shè)計和生產(chǎn)出來的，設(shè)計的價值是通過施工體現(xiàn)的。 施工是思
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